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博翔科技為專業機械設備歐規/台灣TS標章/美規及半導體設備SEMI S2輔導顧問公司

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透過我們的服務，協助客戶滿足各國安規的需求，進而提升產品的安全性及競爭力，將產品行銷至國際。

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甚至該公司已自行開發出安全護罩、安全模組多項安全元件，期能協助客戶在兼顧「品質、安全、交期與成本」等考量下，提升其產品在全球市場的競爭力。

並且擁有最完善的設備整改服務，以符合國際標準，保證出口！

可採用標準: 2006/42/EC, EN ISO 10218-1, EN ISO 10218-2, EN ISO 11161-1, EN ISO 12100, EN ISO 13849-1, EN 12622, EN 60204-1, EN ISO 13857, EN ISO 13855, EN ISO 13851,SEMI S2, SEMI S10, SEMI S8, SEMI S22, SEMI S14, SEMI S17, SEMI S28, SEMI S26等

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內容簡介

本書六大特色，輕鬆掌握考題趨勢！

　　重要名詞解釋整理
　　簡易公式與重要計算題型分類
　　申論題重點分類
　　解題要訣提示
　　歷年考古題詳解
　　考題衍生問題列舉

　　本書是針對歷年（90-100）航務管理民航人員高（特）考題目做詳細解析，並依據考題做重點整理與考題趨勢預測，除此之外，針對文科學生數理觀念不足處做重點加強，彌補數理觀念不足，讓其對計算題不再恐懼與放棄。

本書特色

　　1.市面上缺乏空氣動力學考試的考用書，這本書可說是第一本

　　2.提供民航特考歷年考古題，除告知考生解題要訣外，還列舉衍生考題。讓考生輕鬆掌握解決秘訣

作者簡介

陳大達（筆名：小瑞老師）

　　籍貫：江蘇省泰縣。

　　學歷：
　　國立交通大學機械研究所博士。
　　中正理工學院兵器工程系航空組碩士。
　　中正理工學院航空系學士。

　　經歷：
　　空軍航空技術學院航空系助理教授。
　　大學地面修護人員（CAA）學科講師。
　　經國號戰機修護人員訓練教官。
　　經國號戰機修護管制官。
　　空軍司令部武器系統分析官。
　　大學及公職考試多年授課資歷。

壹、歷年考古題
前言
90 年民航人員考試試題（空氣動力學第一試）
92 年民航人員考試試題
94 年民航人員考試試題
95 年民航人員考試試題
96 年民航人員考試試題
97 年民航人員考試試題
98 年民航人員考試試題
100 年民航人員考試試題

貳、重點整理
一、基本觀念篇
（一）質量（m）
（二）密度（ρ）
（三）比容（v）
（四）單位重量γ（specific weight）
（五）比重S（specific gravity）
（六）壓力（P）
（七）溫度（T）
（八）黏滯性（viscosity）
（九）牛頓流體的定義
（十）連續體（continuum）
（十一）流線、煙線、跡線以及時線之定義
（十二）流線函數（Stream Function）
（十三）勢流（potential flow）
（十四）速度勢（velocity potential）
（十五）絕對黏度∕動力黏度（absolute viscosity∕dynamic viscosity）
（十六）運動黏度（kinematics viscosity）
（十七）帕斯卡原理的定義（流體在靜止時壓力之傳遞∕千斤頂之原理）
（十八）邊界層厚度的定義
（十九）吹除厚度δ＊的定義
（二十）邊界條件的設定
（二十一）因次的齊次性
（二十二）物體與模型的相似性
（二十三）雷諾數的定義
（二十四）馬赫數的定義
二、名詞解釋篇
飛機構造
飛機機翼
飛機受力情況
飛行速度區域
航空發動機
三、解題要訣
（一）前言
（二）申論題解題要訣
（三）計算題解題要訣
四、申論題
飛機構造
飛機機翼
飛機受力情況
飛行速度區域
五、計算題篇
微積分速成
簡易公式
計算類型

參、參考資料
（一）飛行器的飛行速度
（二）次音速、穿音速與超音速飛機機翼的形狀
（三）常見有關機翼種類的問題與解答
（四）航空發動機的分類
（五）常見之航空發動機的問題與解答
（六）常見單位轉換
（七）常用的物理量因次表（公制）
（八）常用之無因次參數表
（九）各種襟翼的類型
（十）二種具有特殊意義的民航飛機

肆、歷年考古題詳解
90 年民航人員考試試題（空氣動力學第一試）
92 年民航人員考試試題
94 年民航人員考試試題
95 年民航人員考試試題
96 年民航人員考試試題
97 年民航人員考試試題
98 年民航人員考試試題
100 年民航人員考試試題

序

　　一、在目前經濟不景氣的情況下，大學畢業學生薪資大概只有22K，甚至更低。產業外流導致失業率高、無薪假的趨勢走向偏高以及大量與無預警式的裁員，造成就業學子的茫然，證照與學歷已不再是未來工作的保障，許多學生，紛紛轉投到軍公教的行列之中。

　　二、一般人都以為軍公教是鐵飯碗，但是國家大量裁軍、國防政策錯誤以及其他種種因素造成軍人的尊嚴與工作無法獲得保障，而社會的「少子化」造成流浪教師逐年升高；目前以公務人員的工作最穩定。

　　三、目前航空學校甚多，但證照考試分飛丙、飛乙、CAA以及FAA等，飛丙證照由於獲得證照的人數太多，對求職幾乎是沒有任何幫助。但是飛乙、CAA以及FAA等證照考到的機會比考公職考試還難，而且CAA與FAA單是受訓就要二、三十萬，結訓出來還不一定找到工作。

　　四、經過調查，民航特考所錄取的公職人員待遇遠較一般的公職人員高，而且由於其考試科目與特質的關係，文科學生只要掌握飛行原理與空氣動力學（二選一）之外，甚至錄取率比理科學生高。

　　五、目前坊間民航特考考試叢（套）書均註明缺空氣動力學與飛行原理的考試用書，且因民航特考的考題並未公布答案。因此作者結合民航考題利用簡明的文字描述飛行的各種原理、飛機結構的運用以及飛行現象的解釋，並針對文科學生相關數理觀念缺乏的部份做重點加強與解釋。

　　六、本書能夠出版首先感謝本人父母陳光明先生與陳美鸞女士的大力栽培，內人高瓊瑞小姐在撰稿期間諸多的協助與鼓勵。除此之外，承蒙秀威資訊科技股份有限公司惠予出版以及黃姣潔小姐的細心編排，在此一併致謝。

詳細資料

ISBN：9789863260813
規格：平裝 / 182頁 / 16 x 23 x 0.91 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
出版地：台灣

本書分類：> >

內容連載

（一）飛機的基本構造

1.垂直安定面（Vertical stabilizer）：飛機的垂直安定面的作用是使飛機在偏航方向上（即飛機左轉或右轉）具有靜穩定性。

2.水平安定面（Horizontal Stabilizer）：飛機的水平安定面的作用是使飛機在俯仰方向上（即飛機擡頭或低頭）具有靜穩定性。

3.升降舵（Elevator）：是使機頭上下移動之控制面。

4.方向舵（Rudder）：是使機頭左右移動之控制面。

5.副翼（Airelon）：是使機身左右滾轉之控制面。

6.襟翼（又稱後緣襟翼；Flap）：主要功能為增加機翼的彎度與面積使其增加升力（同時也會產生阻力），一般用於起飛時，增加升力以及下降時，增加阻力。

PS：對具有襟翼之機翼而言，襟翼放出時可使機翼面積加大，同時加大有效攻角，故升力增加，但同時阻力也一併增加了。所以如何在適當的時機將襟翼放下至正確的角度是相當重要的。例如在起飛時，襟翼最多只能放出大約全行程的三分之一到一半，以增加升力而不增加太多的阻力；但降落時則同時須增加升力與阻力以減低速度並保持足夠之升力，所以經常被放到全行程位置。

7.前緣襟翼（leading edge slat）：正常工作時與機翼主體產生縫隙，可使機翼下表面部分空氣流經上表面，從而延遲機翼上表面流體分離現象的出現，藉以增加機翼的失速攻角（或臨界攻角），使飛機在以高攻角的情況下以高升力起飛。

8.擾流板（Spoiler panel）：安裝在機翼上表面可被操縱打開的平板，可用於減小升力、增加阻力和增強滾轉操縱。當兩側機翼的擾流板對稱打開時，此時的作用主要是增加阻力和減小升力，從而達到減小速度、降低高度的目的，因此也被稱為減速板；而當其不對稱打開時（通常由駕駛員的滾轉操縱而引發），兩側機翼的升力隨之不對稱，使得滾轉操縱功效大幅度增加，從而加速飛機的滾轉。

9.翼端小翼（Winglet）：設置在翼尖處，並向上翹起之平面，能透過改變翼尖附近的流場從而削減翼尖因上下表面壓力不同所產生之渦流。

冠狀病毒COVID-19成為了2020年的噩夢，在它席捲全球的威勢之下，我們不得不隔離在家，做好防範於未然的準備，然而隔離在家的生活並不簡單。隨著全國各地的學區停課數周或數月，許多家長發現自己在做家長的同時還要在家工作。但是你想過沒？在冠狀病毒大流行期間工作和監督兒童有可能造成壓力和家庭衝突。這種具有挑戰性的平衡已經已經引起了大多數人的重視。專家表示，最好的解決辦法是保持一些表面的結構，同時考慮到這是一個前所未有的局面，對孩子做一些心靈上的保護。許多家長面臨的第一個挑戰是如何向他們的孩子解釋冠狀病毒的流行，特別是考慮到關閉學校可能持續多長時間的不確定性。 ... 專家表示，父母給孩子的確切信息會因孩子的年齡而有所不同，但一條重要的規則是，在和孩子談論COVID-19時要保持冷靜。如果他們看到父母非常焦慮、害怕和擔心，那麼他們的心靈會受到一定的影響致力於兒童心理健康的非營利組織兒童心理研究所(Child Mind Institute)的學習與發展中心(learning and development center)高級主任馬修·克魯格(Matthew Cruger)說，實事求是，對情況做出清晰的解釋很重要。他說，不要向孩子們提供過多的信息，也不要提出他們沒有問過的問題，最簡單的經驗法則是儘量直接、誠實和簡短。如果兒童確實表現出壓力或對病毒感到擔憂，向他們提問，以了解他們所知道和理解的內容。許多人可能從同齡人那裡聽到了錯誤的信息，或者他們可能誤解了從成年人那裡聽到的東西。所以家長要接受並承認這種擔憂，並努力讓孩子們覺得，他們周圍發生的變化是為了保證每個人的安全。雖然日托、學校和其他日常事務的突然消失可能會破壞孩子們情緒的穩定，但家長可以通過建立新的日常事務來應對這種情況。這並不一定要嚴格或完美，好的開始是確保每個人仍然在一個合理的時間起床，吃一頓豐盛的早餐，刷牙和穿衣服，然後可以為體育活動留出時間，試著讓孩子每天都對生活有個概念。勒博維茨說:「對孩子們來說，完全混亂的感覺比有一個時間表更容易引起焦慮。」他補充說，一個計劃和一個時間表也可以幫助減少學齡兒童的衝突，因為他們在學校關閉期間可能有學術工作要做。如果孩子們知道會發生什麼，他們就會更容易接受做作業、閱讀或寫作，而不是在他們玩電子遊戲或看電視的時候突然要求他們做作業。對於那些可能難以獨立玩耍的孩子，專家建議採用漸進的方法。留出短時間的優質時間，當你可以把其他責任放在一邊，專注於和你的孩子玩。在這段有質量的時間裡，讓孩子指導遊戲，並表揚他們的想法。當你需要做另一項任務時，呆在附近，告訴孩子自己玩，但要讓你知道他們是否需要幫助。事實上孩子們玩耍時，你在他們身邊有時就足夠了。

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文章來源取自於：

壹讀 https://read01.com/DneN8gj.html

博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010584239

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